眼前，广州车展正正在炎热实行中，而正在广州车展前夜，有一件事还是很令人回味创新，那即是11月16号正在广州举办的2023梅赛德斯-疾驰科技立异日创新。

　　本次行为，就如一场穿越时空的对话，梅赛德斯-疾驰纠集了三款车型，囊括C 111实习车、Vision One-Eleven观点车和全新长轴距E级车。

　　透过它们，梅赛德斯-疾驰向公家讲述了疾驰正在过去、现正在和来日的苦守，同时也闪现其正在每个时期敢于立异，界说行业风潮的拓荒心灵。

　　这是梅赛德斯-疾驰正在上世纪六七十年代推出的观点车，这些原型车的研发宗旨是为了测试革命性的转子带头机和涡轮增压柴油带头机，同时也寻求了玻璃纤维加强塑料车身表壳的可行性。

　　其采用鸥翼门以及楔形车身打算，先期搭载了一台四转子带头机创新，后期改为3.5L V8柴油涡轮增压带头机，正在当时的极速抵达了402km/h，但因为石油危害的发生，C111最终住手了研发。

　　动作一台实习车，C111实习车为疾驰之后的车型研发做出了重大的功绩，它一共缔造了13项与柴油带头机联系的宇宙记载，也是以被誉为“车轮上的实习室”。

　　Vision One-Eleven观点车可能看作是对C111实习车的一种致敬，而它代表着疾驰看待来日跑车的预计和立异。

　　新车采用了经典的翼门，而古铜色调的深橙色涂装、卵形的前脸、透风口、玄色的双引擎盖透风口、双圆形尾灯等都是正在向 C111致敬。

　　Vision One-Eleven观点车还初次显露了疾驰官方称之为“嘉宾歇息室”的座舱打算。座舱装备横贯座舱的悠长像素屏幕，与目标盘旁的高清触控屏组成矫捷且直观的用户界面。

　　另表，Vision One-Eleven观点车还采用座垫与地板的一格式打算创新，与F1赛车千篇一律创新。而正在车辆内装原料方面，仪表板由100%可再生聚酯造成创新，皮革原料则由咖啡豆壳鞣造而成。

　　动力方面，观点车搭载由YASA开荒的立异轴向磁通电机，比拟于径向磁通电机（当下99%纯电动车搭载），重量更轻，体积更幼，动力更强劲。

　　其重量和所占空间仅为平等输出功率径向磁通电机的1/3，但功率密度是其3倍，扭矩密度是其2倍。来日这一技艺将率先量产搭载于疾驰AMG.EA纯电平台的车型上。

　　另表，Vision One-Eleven观点车采用高本能液冷圆柱形电池和立异的电池化学技艺，开荒了以本能为导向的立异电池理念，咱们也守候它最终的量产。

　　动作梅赛德斯-疾驰传承经典，引颈来日的症结一环，疾驰E级有着举足轻重的位置。而梅赛德斯-疾驰也戮力于赓续立异，把更好的全新长轴距E级车，带给中国消费者。

　　据悉，全新长轴距E级车是华丽品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型，也是首款搭载第三代MBUX智能人机交互编造的疾驰车型。

　　另表，新车还将搭载疾驰首个L2+导航辅帮驾驶编造，可完毕多场景下的主动变道、主动远离大车、主动驶入驶离匝道（2024年OTA揭晓）等L2+智驾性能。

　　从经典功烈的C 111实习车，到界说来日的Vision One-Eleven观点车，再到赓续立异的全新长轴距E级车。百年来，梅赛德斯-疾驰缔造了多数经典之作，并合伙组成了品牌的立异内核。

　　此刻面临油电同业的改变时期，咱们确信梅赛德斯-疾驰能永远正在传承经典中塑造来日，为中国以致环球用户，打造出更多令人羡慕的出行体验。创新2023梅赛德斯-驰骋科技革新日：传承经典革新改日