1995年，我国第一辆电动汽车“远望号”降生。20多年后的2022年2月，我国新能源汽车累计产量冲破1000万辆。

　　17个月后，伴跟着一辆广汽埃安昊铂GT纯电动轿车徐徐驶下坐蓐线，我国新能源汽车坐蓐累计冲破2000万辆。

　　从20多年到17个月，产量突飞大进的背后，是我国曾经成为宇宙上新能源汽车最大的坐蓐国、消费国和出口国，衔接8年产销量宇宙第一。

　　习指出：“成长新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之道，要加大研发力度，郑重探求商场，用好用活策略，开辟符合种种需求的产物，使之成为一个强劲的延长点。”

　　新能源汽车坐蓐累计冲破2000万辆创新，愈加坚强了我国从汽车大国迈向汽车强国的信念和信仰。

　　7月5日，比亚迪布告将投资约45亿元，正在巴西设立由3座工场构成的大型坐蓐归纳体，布置2024年下半年投产。年产15万辆整车的比亚迪首个海表工场来岁也将正在泰国投产。

　　今天创新，海表销量衔接7年位居国内车企首位的上汽集团布告，正布置正在欧洲地域设备整车工场。“到2025年，欧洲工场将坐蓐MG品牌十几款环球车型，此中多半为新能源汽车。”上汽集团总裁帮理、国际营业部总司理余德先容，本年上半年，MG品牌欧洲累计零售11.5万辆，此中新能源车型占比赶过50%。

　　从由海表引进产物到加快构造海表商场，是我国新能源汽车从跟跑到一面领跑的一个要紧涌现。得益于财税金融、积分拘束、道道通行等一系列新能源汽车赞成策略，更得益于中国品牌车企紧抓商场机缘，加快推出智能电动新技艺、新产物，我国新能源汽车环球商场份额已超60%。出口更是接连急速延长，本年前5月，我国新能源汽车累计出口45.7万辆，同比延长1.6倍。

　　正在提供侧，先后出台两个中恒久成长筹备，有序摊开新能源汽车准初学槛、打消新能源汽车表资股比局限、实践并两度优化新能源汽车“双积分”拘束主张等，鞭策了车企电动化转型。

　　正在需求侧，从“十城千辆”演示运转，到实践新能源汽车两级财务补贴策略，再到补贴退出后延续新能源免征置备税等闭系策略、启动民多范畴车辆全部电动化先行区试点、启动新能源汽车下乡举止……赞成消费的策略门径接踵出台，有用晋升了新能源汽车的商场角逐力。

　　正在配套办法范畴，先后出台实践私见，晋升充电本原办法供职保险才具，胀动墟落充电本原办法创设，加快创设动力电池接收应用体例，推进设备了适度超前、构造平衡、智能高效的充电本原办法体例和动力电池接收应用体例。

　　“近年来，各部分先后推出70余项赞成策略门径，推进设备告终构完全、有机协同的家当体例，教育了环球最大的消费商场，变成了新能源汽车与闭系行业互融共生、配合共赢的优越成长事态，为推进环球汽车家当电动化转型孝敬了中国气力。”工业和消息化部副部长辛国斌说。

　　继量产动力电池单体能量密度到达300瓦时每公斤、新型成组技艺和高镍无钴电池等告竣冲破操纵之后，我国动力电池技艺再上新台阶。

　　日前，宁德时期布告，第一代钠离子电池电芯即将首发落地；单体能量密度500瓦时每公斤的凝固态电池，其车规级版今年内具备量产才具。2022年，环球动力电池企业销量前10强中，中国动力电池企业吞噬6席，商场份额达60.4%。此中，宁德时期商场份额37%，登顶环球第一。

　　我国驱动电机峰值功率密度赶过4.8千瓦每公斤，最高转速到达16000转每分钟，跻身宇宙前线。国产车规级激光雷达从无到有、从弱到强，上海禾赛科技累计交付量已超10万台；深圳速腾聚创正与环球21家整车厂定点配合，定点车型达52款。正在车规级芯片范畴，地平线征程系列芯片出货量曾经到达300万片，定点车型120多款，昨年占国内上品级主动驾驶商场份额49%。

　　产物品种日渐丰盛。2022年行业正在售新能源车型383款，销量排名跻身环球前线。正在2022年环球新能源汽车集团销量前5强中，中国企业吞噬两席。此中，比亚迪居宇宙第一，上汽集团居宇宙第四。商场占据率和品牌代价全部晋升，正在国内商场，2022年中国品牌销量占比81.7%，本年一季度到达82.3%。正在海表商场，我国新能源乘用车出口均价从2018年的0.3万美元每辆，涨至2022年的2.2万美元每辆。

　　7月3日上午11点，福修厦门网约车司机陈炯明驾驶一汽奔驰纯电动汽车，徐徐驶入时期电服换电站。无须下车，短短5分钟，两块宁德时期特造的“巧克力”电池块就已达成更调。

　　“以前，道途远的订单都不敢接。现正在，花几分钟岁月换两块满电电池，续航能到400公里，去海表的票据也照接不误。”陈炯明说。

　　时期电服常务副总司理张凯先容，宁德时期打造的“笑行”换电供职品牌，开创组合换电举座处置计划，采用通用型“巧克力”电池块，买通了电池与车型的适配壁垒，合用于大一面纯电平台开辟的车型。目前，“笑行”换电供职已正在福修、安徽、贵州等省份多座都会发展运营，并向宇宙加快扩张。

　　组合换电、车电辞别、电池银行、光储充一体化充电、有序充电、V2G（电动汽车向电网反向送电）、800伏高压速充平台……近年来，我国新能源车企与充换电企业协同技艺立异与贸易形式立异。截至昨年尾，国产纯电动乘用车均匀续驶里程到达424公里，累计修成充电桩521万个、换电站1973座，变成了环球最大界限的充换电搜集，大大缓解了消费者的“充电恐慌”，为新能源汽车商场急速成长打下坚实本原。

　　正在家当链上下游协同立异的同时，由互联网、消费电子等行业企业跨界打造的新造车企业，以及跨界成为智能网联处置计划供应商的华为、百度、阿里、腾讯等为新能源汽车家当输入了“稀罕血液”，并推进了贸易形式的一贯立异。

　　不单如斯，跨界调解的海潮还推进整车企业加快融入互联网和消息通讯行业。日前，吉祥控股集团旗下极星汽车与星纪魅族集团布告，两边将设备面向中国商场的合伙企业。此前，星纪魅族正在手机操作体例本原上打造了Flyme Auto车载人机交互软件，并初次搭载正在领克08车型上。

　　“针对多终端调解场景，咱们提出了‘手机域’理念，让手机为汽车的智能化创设赋能，为用户供应多终端、全场景、重醉式的调瓦解验。”星纪魅族集团董事长兼首席推行官沈子瑜说，消费电子家当与汽车家当深度调解，跨界打造用户生态链，可告竣更好协同。

　　跨界协同的措施，同样延长到了上游芯片范畴。日前，沈子瑜开办并掌握董事长兼首席推行官的亿咖通科技，颁发了安托拉系列估计平台，两款中央产物中的一款年内将由中国一汽首发搭载。

　　家当高质料成长同样离不开合伙企业的立异转型。7月8日，春风日产合伙自立品牌启辰首款插电混动车型上市。春风汽车有限公司副总裁、春风日产乘用车公司副总司理高国林展现，动作春风日产“再创业布置”的支柱之一，启辰品牌将填塞阐发合伙企业正在消费需求独揽、商场响应速率、电动化和智能化技艺、本钱独揽才具上的上风，正在100%自立研发的本原上每年推出起码两款全新新能源车型，力求成为应对智能化电动化厘革、“再造一个春风日产”的前卫官。

　　不单春风日产，长安马自达、春风本田、广汽本田、北京今世等合伙企业，或已颁发细致的转型战术，或正正在磋商整体细节。正在合伙企业中填塞阐发中方配合股伴的技艺和研发上风，设备全新配合形式，已成为中表两边共鸣。

　　铝锭熔炼、合模压铸成型、主动取件、主动切边、激光刻码……步入幼鹏汽车广州智造基地一格式铝压铸车间，短短两分钟，幼鹏G6的前舱和后地板两个超大型压铸件毛坯就已分歧坐蓐达成。再颠末整形清算、机加工以及检测工序，不到10分钟，前舱和后地板总成主动下线入库。

　　“这个智能车间可能告竣前舱和后地板一格式铝压铸。按古代形式由160多个零件颠末冲压、焊接构成的总成，正在这里只需两个铝压铸件便可所有代替，车身减重达17%，挽救刚度提升83%。”幼鹏汽车修造工程中央压铸工艺高级司理苛兆凯告诉记者，立异修造工艺让焊接车间下车体线%以上。

　　采用全新的前舱和后地板一格式铝压铸工艺，得益于幼鹏汽车历经5年接连寻觅、累计研发加入赶过100亿元打造的“扶摇”全域智能进化架构。正在其赋能下，新车型研发周期将缩短20%，基于架构一面的零部件通用化率最高可达80%，既有用低重企业研发、修酿本钱，也给消费者带来更低的拥车本钱。

　　零跑汽车将要颁发的主题域独揽器，同样是我国车企正在新能源软件范畴的冲破。这款“四域合一”主题集成式电子电气架构，将动力、车身、智驾、座舱四大域独揽器集成为一个“主题大脑”，冲破了驾舱一体化的行业困难。“与上一代多域调解架构比拟，主题集成式电子电气架构ECU数目削减了9个，线米，零部件、研发、坐蓐修造、体例升级等本钱再度低重，车辆本能则大幅晋升。”零跑科技电子电气产物线卖力人周徐宁说，他日零跑10万至20万元级此表车型都将搭载该架构。

　　“从创业造车之初，零跑就周旋全域自研，并告竣了智能电动汽车完全中央体例和电子部件的自立研发计划与坐蓐修造。目前，除电芯、表里饰表购，底盘、汽车电子电器为自研及表包坐蓐表，零跑的自研自造已占整车本钱70%。”零跑汽车创始人、董事长朱江明说，比起依赖表部，全域自研可以会耗损少少“初速率”，但唯有把中央技艺负责正在本人手里，材干不被“卡脖子”，继而具有本钱上风，得到更速的“加快率”。

　　主动立异求变，靠新技艺、新形式降本增效，源于家当界对如今新能源汽车家当成长态势的一个基础决断。

　　“新能源汽车家当正从以量取胜的‘上半场’，急速迈向高质料成长的‘下半场’。”广汽集团总司理冯兴亚展现，“汽车家当角逐本来都不是‘百米短跑’，而是空费时日的‘马拉松’。要念博得笑成，须要凭借科技立异、自立自强和高质料成长修建起家当‘护城河’。”

　　2022年，受碳酸锂价钱大幅上涨影响，国内多半新能源车企赔本扩张。“新能源汽车动力传动体例占整车原质料本钱的比例，比古代燃油车凌驾约20%。”长安汽车总裁王俊以为创新，除了通过界限效应低重本钱，研发范式、配合相干、资源体例以至贸易形式也要改观，“譬喻一格式铝压铸、主题域独揽器等，都将成为成长宗旨。”

　　“本年以后，我国新能源汽车行业履历了补贴策略切换、原质料价钱震撼等状况，行业运转仍然压力较大。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋以为，加快完备以新能源汽车、智能网联、新型电池家当化为中央的家当体例，构修矫健有序的商场境况，搭修行业间协同成长之道，已是当务之急。

　　“下一步，要加强技艺立异，赞成产学研用深度配合，发展车用芯片、固态电池、操作体例、高精度传感器等技艺攻闭；完备策略体例，拟定加快充换电创设、民多范畴新能源汽车扩张操纵等赞成策略。”辛国斌展现，还要增强顶层计划，兼顾胀动家当成长全体性任务；创设海表策略、法则、准绳等消息共享供职平台，赞成中国品牌开采海表商场，以更肆意度、更高秤谌推进新能源汽车家当高质料成长。

　　17个月，累计产量从1000万辆到2000万辆，我国新能源汽车家当的高速生长胀感人心。抢抓厘革机缘，启动强大科技专项，开揭演示操纵，实践家当筹备创新，肆意推进家当化、商场化……这些年，新能源汽车行业企业以“十年磨一剑”的毅力，正在怒放立异中与宇宙同业同台竞技，告成告竣换道超车、后发赶超。

　　同时要看到，正在智能电动技艺急速迭代、贸易形式百花齐放、跨国车企加入巨资加快赶超、家当链供应链韧性与太平有待增强确当下，中国新能源汽车由大到强、告竣高质料成长仍然任重道远，须要闯过三道闭。

　　一是用户体验闭。昨年尾，国产纯电动乘用车均匀续驶里程到达424公里，但是一面老旧幼区、州里以及节假日时刻高速公道“充电难”地步仍然存正在。新能源汽车的充电便当性、电池太平性、智能辅帮驾驶体例的适用性与牢靠性、后排搭客乘坐的畅速性等，都又有不幼晋升空间。

　　二是产物技艺闭。纵然颠末多年赶超，我国正在电池、电机、电控新能源汽车“三电”中央技艺范畴已比肩以至引颈国际进步秤谌，智能网联技艺操纵也走正在前线，但正在底盘独揽、中央设备、芯片以及预陶冶大模子等方面尚有不幼差异。加倍是车规级芯片、操作体例等仍存正在“卡脖子”危险。

　　三是本钱效益闭。目前我国不少新能源汽车企业面对何如节余的困难。既要加入洪量资金研发新技艺，又要确保产物售价有商场角逐力，既要寻觅适度的销量延长，又要保障营业的节余才具，对车企带来不幼的磨练。

　　短板也是潜力。我国具有环球最大的新能源汽车消费商场，日趋完备的家当策略门径，构造完全、有机协同的家当体例，将为新能源汽车家当闯闭夺隘供应坚定支柱。

　　面向他日，行业企业应精准独揽并引颈我国智能电动汽车消费需求，正在新一代电池技艺、主动驾驶等前沿范畴力求得到本色性冲破。其余，还要加大科技立异、贸易形式立异，填塞阐发我国正在5G、大数据、云估计、人为智能等数字经济范畴的上风，晋升研发效力、扩张智能修造、加大供应链协同立异力度，晋升家当链供应链自立可控才具，千方百计降本、提质、增效、绿色成长。（记者 王 政）

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